¿Cómo se encuentra actualmente el corredor férreo?

En la actualidad, el tramo del corredor férreo Bogotá - Zipaquirá se encuentra en operación por medio de la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI a través de un contrato de concesión con el Consorcio CTSA - INGERAL. En el momento la infraestructura es empleada para movilizar carga proveniente de Boyacá, además del servicio de transporte de pasajeros que se hace por medio de la empresa TURISTREN, organización dedicada a la recuperación y mantenimiento de locomotoras y coches que operan por este corredor. Este servicio se realiza generalmente los fines de semana y días festivos, aunque en algunas ocasiones moviliza pasajeros, en especial jóvenes universitarios, hacia los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá.

Tren turístico de la Sabana (Fuente: https://www.facebook.com/turistren.colombia/)

Es de anotar que, al iniciar el servicio del nuevo Regiotram del Norte, por las condiciones técnicas del nuevo corredor, no podrían funcionar el tradicional TURISTREN ni los trenes de carga que operan en la actualidad. 

Plan de Manejo Ambiental:

Otro tema de interés en el desarrollo del proyecto es el manejo ambiental que viene dándose en el momento a la infraestructura. Para ello, es necesario comentar que este corredor férreo fue construido hace casi 100 años, con otro contexto normativo y cuando algunas áreas de reserva natural, como es el caso de la Reserva Van der Hammen, no habían sido declaradas. Sin embargo, con los cambios normativos en materia ambiental se han dado algunos ajustes en esta situación y se establecido mecanismos para el control y mitigación de impactos ambientales y sociales que el corredor pudiera estar generando. 

La operación y mantenimiento del corredor férreo existente cuenta con un instrumento de manejo ambiental vigente, o Plan de Manejo Ambiental - PMA, establecido mediante la Resolución 0751 de 2002 y cedido parcialmente mediante la Resolución 0299 de 2014 (Expediente LAM6817 en la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales - ANLA). Es de aclarar que una vez se cuente con los diseños definitivos, se procederá a la elaboración del respectivo Estudio de Impacto Ambiental - EIA, el cual será presentado en su momento a la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales - ANLA, para el trámite de la licencia ambiental del proyecto. Igualmente, se elaborará el respectivo plan de manejo arqueológico con el fin de evitar posibles impactos en el patrimonio histórico de la región. 

Corredor férreo a su paso por el sector de Torca. 

¿Cómo se ha vinculado la comunidad y las instituciones en este proceso?

Actualmente, se avanza en el estudio de factibilidad para la firma de un Convenio de Cofinanciación que pueda materializar esta infraestructura. Se cuenta con el respaldo de un equipo de profesionales con experiencia en proyectos ferroviarios de todo el mundo, además de profesionales con amplia experiencia en procesos de comunicación y participación, como también del apoyo técnico de los equipos de trabajo de entidades como FINDETER, Empresa Férrea Regional - EFR y el Programa para la Prosperidad de la Embajada Británica. 

Se busca que este proyecto sea un agente de cambio social, cultural y de equidad de género en la ciudad región, además de un medio de transporte con bajo impacto medioambiental, que contribuya a mejorar  la calidad de vida de los y las habitantes de la Sabana y Bogotá con la reducción en los tiempos de desplazamiento, emisiones de efecto invernadero y la implementación de un diseño acorde con las necesidades de sus usuarios y usuarias, en especial de quienes requieran condiciones específicas para su movilidad. 

Actividades ejecutadas:

Durante el proceso, se han adelantado varias actividades en las localidades de Puente Aranda, Teusaquillo, Barrios Unidos, Chapinero, Usaquén y en los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, con el fin de informar a las comunidades, transportadores, ciclistas, organizaciones de mujeres, personas mayores, personas con discapacidad, jóvenes universitarios, sectores sociales LGBTIQ+ y autoridades locales, sobre el alcance, avances y actividades del proceso de estructuración del proyecto. En cuanto a jóvenes universitarios, se han realizado talleres con grupos de las universidades Libre, La Salle, Javeriana y del Rosario, en los que han conocido el alcance del proyecto, han expuesto sus vivencias cotidianas en el transporte público y han realizado recomendaciones para el proyecto y el Plan de Gestión Social.

De esta manera, se han ejecutado cerca de 98 actividades participativas (reuniones, recorridos y talleres), en las que han participado 1.990 personas de estas localidades y municipios. En estas actividades se ha recabado información importante sobre características del territorio y su población, problemáticas ambientales, preocupaciones de los participantes en torno a la ejecución del proyecto. condiciones de la movilidad y la prestación del servicio de transporte público en la actualidad.

Reunión con la comunidad de Cajicá

Taller de cartografía social con la comunidad de Zipaquirá

Recorrido con Empresa Metro, Secretaría de la Mujer y mujeres de Chapinero

Recomendaciones desde los participantes al diseño, construcción y operación de la infraestructura: 

Uno de los elementos más importantes de estas actividades participativas ha sido la presentación de recomendaciones al diseño, construcción y operación del Regiotram por parte de estos sectores sociales. Hasta la fecha, se han recopilado cerca de 310 recomendaciones de la ciudadanía, relacionadas con adecuaciones urbanísticas, condiciones del material rodante, fortalecimiento de la cultura ciudadana frente al proyecto, condiciones de seguridad (en especial para mujeres y mujeres trans), tarifas, accesibilidad, oportunidades laborales y señalización.

A manera de resumen, estas han sido las recomendaciones más recurrentes entre los y las diferentes participantes:

¿Cómo va la estructuración del proyecto?

La firma de un nuevo Otrosí:

El pasado 28 de diciembre de 2022 se firmó un nuevo Otrosí entre las partes que ejecutan el Contrato 016 de 2020; mediante este, se redefinieron algunos alcances del proyecto. Entre estos se encuentran: 

1. Este proyecto no contará con tren de carga. La carga  que se moviliza por el corredor férreo del norte se  manejará por medio de una infraestructura logística en un área por determinar, a donde ésta llegaría y se realizaría su distribución por otros medios hacia los municipios de la Sabana de Bogotá. 

2. Este corredor férreo se integraría con el Regiotram de Occidente en el PK 5 (o área de parqueadero de trenes que se encuentra detrás de Gran Estación, en el sector de Ciudad Salitre), para lo cual se establecerá el mecanismo técnico y urbanístico adecuado que facilite el acceso a los pasajeros de uno y otro. 

3. Es necesario construir cerca de 4,2 Km de estructura elevada, en especial en puntos críticos para la movilidad urbana y regional (vías troncales y regionales), como por ejemplo en el sector de la Avenida El Dorado o el acceso a la Avenida NQS. 

4. Se construirá un tramo subterráneo de 900 metros bajo el cruce de la Calle 100 y la Carrera 15, con el fin de sortear condiciones técnicas que se presentan en este punto. 

5. El proyecto incluirá 17 estaciones (ver el mapa a continuación), 11 de las cuales se ubicarían en Bogotá y 6 en los municipios de Chía (1), Cajicá (3) y Zipaquirá (2). El diseño de estas estaciones buscará facilitar el acceso de los usuarios a otros medios de transporte como Transmilenio, la futura Línea 2 del Metro, así como a las rutas del SITP. 

Así mismo, la extensión del proyecto será de 48,86 Km, de los cuales 24,55 Km estarán en Bogotá y 24,31 Km en los municipio de Chía Cajicá y Zipaquirá. 

Este proyecto contará con doble trocha y será 100% Eléctrico (1500 V DC). Funcionará por medio de sistema de Catenaria. 

Corredor férreo y estaciones previstas

Espacios participativos

Con el fin de dar a conocer el proceso de estructuración de este proyecto y de recoger las dudas y comentarios que puedan surgir desde la comunidad y las autoridades locales, nos encontramos realizando una serie de reuniones virtuales y presenciales en las localidades de Usaquén, Chapinero, Puente Aranda, Teusaquillo y Barrios Unidos y los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá.  

Con este proceso se busca que los diferentes grupos de interés y actores sociales en las localidades y municipios del área de influencia del proyecto lo conozcan y puedan hacer sus aportes desde sus vivencias como usuarios de los sistemas de transporte público, en especial de aquellos grupos sociales más vulnerables al momento de usarlos, como las mujeres, las personas en condición de discapacidad, niños y niñas, comunidades étnicas, comunidad LGBTIQ+ o adultos mayores. De esta manera, se busca construir un plan de equidad de género e inclusión social que pueda servir de referencia para la construcción y operación de esta infraestructura y garantizar una forma de transporte equitativa y respetuosa de la diferencia. 

Si deseas participar en estos espacios, conocer más información sobre el desarrollo de esta estructuración, además de realizar tus aportes desde tus vivencias como usuario o usuaria del transporte público en la ciudad y la región, no dudes en conectarte o asistir a los espacios que hemos establecido:

MUNICIPIO / LOCALIDAD	FECHA	HORA	ENLACE
Cajicá comunidades Calle 1 No. 3E-60 Barrio La Estación	24/05/2022	5:00 p.m.	meet.google.com/hrh-wxjy-pep
Grupo Étnicos	25/05/2022	5:00 p.m.	meet.google.com/mum-awiw-bfe
Chapinero comunidad (virtual)	02/06/2022	10:00 a.m.	meet.google.com/ncf-krep-rte
Barrios Unidos comunidad Salón comunal Doce de octubre Cra 52 # 74-61	09/06/2022	5:00 p.m.	meet.google.com/bwo-tzuu-smq
Puente Aranda comunidad (virtual)	09/06/2022	10:00 a.m.	meet.google.com/rte-wmdw-nme
Teusaquillo comunidad Salón Comunal Barrio La Esmeralda Calle 45 # 54-91	14/06/2022	4:00 p.m.	meet.google.com/dxw-zuzk-pdf
Usaquén comunidad (virtual)	21/06/2022	6:00 p.m.	meet.google.com/zne-jopk-jre
Zipaquirá comunidad (virtual)	23/06/2022	5:00 p.m.	meet.google.com/obo-cnac-zku
Personas en condición de discapacidad (virtual)	29/06/2022	5:00 p.m.	meet.google.com/mhq-ewsv-bjz
Adulto mayor Casa de la ciudadanía Calle 32 # 16-87	07/07/2022	10:00 a.m.	meet.google.com/pys-oevp-gxy

Reunión con la comunidad de Cajicá 24/05/2022. 

Si no puedes participar en estas reuniones, no te preocupes. Continuaremos desarrollando otros espacios en los que buscamos recoger estas vivencias y expectativas, con las que esperamos enriquecer y robustecer una propuesta de Plan de Equidad de Genero e Inclusión social, en el que desde los aportes que como mujer, persona en condición de discapacidad, persona mayor, niño o niña, joven, persona LGBTIQ+, persona identificada con un grupo étnico o migrante podamos construir un medio de transporte eficiente, en el que se reconozca la diferencia y se respete y que nos preste un servicio adecuado a todos y todas. Por otra parte, con el fin de adelantar un ejercicio adecuado de caracterización territorial, también buscamos en estos espacios recoger información sobre el uso del transporte público por parte de la comunidad y su relacionamiento con el entorno, con el fin de elaborar una lectura del territorio más cercana a las vivencias de la ciudadanía. 

Avances de estos espacios participativos:

Hasta la fecha hemos sostenido algunos encuentros con las autoridades municipales de Chía y Cajicá, además de las alcaldías locales de Usaquén, Barrios Unidos, Chapinero, Teusaquillo y Puente Aranda, en las que los funcionarios participantes han conocido el alcance de esta estructuración y han hecho preguntas sobre algunos temas cómo sería el manejo de redes de servicios públicos, si este proyecto tendría integración con otros sistemas de transporte que funcionan (Transmilenio - SITP) y que se espera entren en funcionamiento en los próximos años (Regiotram de Occidente, Líneas 1 y 2 del Metro de Bogotá). 

Reunión con los funcionarios de la Alcaldía de Puente Aranda 31 de mayo de 2022

Hemos tenido también algunos encuentros con las comunidades de Cajicá, de manera presencial, el día 24 de mayo y de manera virtual con las Asociaciones de Vecinos de Chapinero el día 2 de junio; con los  y las representantes de algunas organizaciones étnicas el día 25 de mayo, de las localidades de Puente Aranda y Barrios Unidos el día 9 de junio, reuniones en las que estas organizaciones pudieron conocer el alcance y los avances de esta estructuración, además de realizar preguntas y comentarios alrededor del tema. 

¿Quiénes somos?

El objetivo de este blog es presentar a los interesados e interesadas los avances y actividades que se desarrollan por parte del equipo de especialistas para la estructuración del proyecto de tren de cercanías (suburban rail) o Regiotram del Norte. Se busca contar con un espacio de interacción con todos y todas, en el que se pueda obtener información de manera oportuna y sencilla, además de manifestar sus preguntas o hacer sus comentarios sobre esta estructuración. 

Regiotram del Norte es un proyecto de tren de cercanías, es decir, un servicio de tren de pasajeros para distancias cortas que conecta un centro urbano de amplia relevancia regional con ciudades cercanas, que hacen parte de áreas metropolitanas, tal como se aprecia en otras ciudades como París, Buenos Aires o Sao Paulo. Con este proyecto se busca instalar este servicio en el área metropolitana de Bogotá, aprovechando la infraestructura férrea existente y facilitar la movilización de los habitantes del Distrito Capital, Chía, Cajicá y Zipaquirá.

Corredor férreo a la altura de la Avenida El Dorado

Este blog es creado para dar a conocer los diferentes avances que se presenten en el proceso de estructuración del proyecto para la construcción de esta infraestructura, que busca revitalizar el corredor férreo existente brindando una alternativa de transporte cómodo, rápido y económico a los habitantes de Bogotá y la Región Metropolitana de la Sabana. 

El Regiotram del Norte es uno de los proyectos priorizados en el CONPES 3982  de 2020 y el Plan Maestro Ferroviario, que busca la reactivación del modo de transporte férreo en Colombia, como un camino para mejorar la competitividad del país y la reintegración de la red férrea operable. La red férrea en Colombia cuenta con una longitud de 3.533 Km aunque gran parte de esta red se encuentra abandonada o subutilizada; algunos tramos de esta red se encuentran bajo la administración de INVIAS y otros, como el caso del corredor Bogotá - La Caro - Zipaquirá, son administrados por la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI. 

Dentro de la estrategia definida por el gobierno se priorizaron tres grupos de proyectos estratégicos que buscan la articulación modal y la complementariedad con otros medios de transporte, especialmente, para la movilización de carga. Dentro de estos grupos, en el Grupo III, se priorizan una serie de corredores de escala regional, entre los que se encuentra el Regiotram del Norte, para lo cual se dispone de su estructuración a cargo de FINDETER, la Empresa Férrea Regional - EFR, con el apoyo del Fondo para la Prosperidad del gobierno británico. 

Estación del Tren de Zipaquirá

El proyecto parte viene siendo estructurado por la Unión Temporal EGIS - Deloitte - Durán & Asociados, con la interventoría del Consorcio ARCO Bogotá - Zipa. Estas empresas cuentan con una amplia experiencia en el tema de estructuración técnica, ambiental, social, financiera, ambiental y legal de proyectos de infraestructura.  

Corredor férreo a la altura de la Avenida El Dorado, Bogotá

Fuente: EGIS, 2021

Consulta el Plan Maestro Ferroviario aquí Plan Maestro Ferroviario

Alcance del proyecto

 

 

Actualmente, nos encontramos adelantando el proceso de estructuración del proyecto del Tren de Cercanías para pasajeros entre Bogotá y Zipaquirá. El proyecto tiene previsto realizar la construcción o adecuación de cerca de 48 Kilómetros de vía férrea, de los cuales, 25 Kilómetros se encuentran en el área urbana de Bogotá y 23 Kilómetros en los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá. 

En la ciudad de Bogotá, hasta el momento, se tiene prevista la construcción de un tramo elevado entre el patio taller ubicado a la altura de la Calle 24 con Avenida 68 y la Avenida NQS (3,7 Km aproximadamente). Continua un trazado a nivel a lo largo de la Avenida NQS hasta la Calle 100 (4,4 Km aproximadamente), para continuar de manera subterránea a lo largo de la Avenida 9 hasta la Calle 200, en un tramo aproximado de 11 Km. Este corredor férreo continuaría a nivel atravesando la Sabana de Bogotá pasando por los municipios de Chía, Cajicá y Zipaquirá, donde terminaría su recorrido. Se espera que este nuevo medio de transporte pueda movilizar a cerca de 250.000 usuarios de Bogotá y la Sabana Centro y pueda contar en el futuro con integración a otros sistemas de transporte que operan y operarán en el área metropolitana.